รถพ่วงแบบเพลตฟอร์ม 2 แกน ความยาว 40 ฟุต สำหรับการขนส่งเหล็กและตู้คอนเทนเนอร์ในภูมิภาค

Sep 30, 2026

1. ความต้องการ

ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคจำเป็นต้องใช้ชุดรถพ่วงเดียวกันเพื่อปฏิบัติงานสองประเภทที่แตกต่างกัน ได้แก่

ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ISO ขนาด 40 ฟุต จากท่าเรือไปยังศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ

ขนส่งคานเหล็ก ท่อเหล็ก และปูนซีเมนต์บรรจุถุงในขาขากลับ และในวันที่ไม่มีตู้คอนเทนเนอร์ให้ขนส่ง

ข้อจำกัดในการดำเนินงานของพวกเขา ได้แก่

การโหลดสินค้าทำด้วยรถโฟร์คลิฟต์และเครนจากทุกด้าน การมีพื้นรถสูงจะทำให้เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการหมุนเวียนรถแต่ละครั้งยาวนานขึ้น และไม่มีแท่นโหลดสินค้า (loading dock) ที่ศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ

สภาพถนนมีความหลากหลาย ถนนเข้าท่าเรือกว้างมาก แต่ลานของลูกค้าและจุดส่งมอบในเขตเมืองมีพื้นที่จำกัด ทำให้รถที่มีระยะฐานล้อ (wheelbase) ยาวเกินไปเลี้ยวกลับได้ยาก

มีการบังคับใช้กฎเกณฑ์เกี่ยวกับน้ำหนักที่แต่ละเพลาสามารถรับได้บนเส้นทางระดับภูมิภาค การเพิ่มเพลาที่สามจะทำให้น้ำหนักเปล่า (tare weight) เพิ่มขึ้น ส่งผลโดยตรงให้ปริมาณน้ำหนักสินค้าที่สามารถขนส่งได้ตามกฎหมายลดลง

เป้าหมายน้ำหนักบรรทุก: 30–45 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับน้ำหนักทั้งของตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าประเภทเหล็ก

มีผู้ควบคุมการปฏิบัติงานเพียงหนึ่งคน และมีคนขับจำนวนจำกัด พวกเขาจึงต้องการรถพ่วงเพียงแบบเดียวที่ทีมงานทั้งหมดสามารถขับขี่ได้ แทนที่จะต้องใช้รถพ่วงแยกประเภทสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และรถพ่วงแบบแบน (flatbed)

โดยสรุป: พวกเขาไม่ได้ต้องการรถพ่วงที่ใหญ่ที่สุด แต่ต้องการรถพ่วงที่สามารถทำหน้าที่ทั้งสองอย่างได้ในหนึ่งคัน โดยไม่จำเป็นต้องมีกองยานพาหนะเพิ่มเติม

โซลูชันของเรา

หน่วยที่แนะนำ: รถพ่วงกึ่งบรรทุกแบบเพลตฟอร์ม 40 ฟุต 2 แกน

สิ่งที่พวกเขาต้องการ

วิธีที่รถพ่วงนี้ตอบโจทย์ความต้องการนั้น

ขนส่งทั้งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าแบบเพลตฟอร์มในหนึ่งหน่วย

ระบบล็อกแบบ ISO สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต / 40 ฟุต พร้อมพื้นผิวเปิดสำหรับขนถ่ายเหล็ก ท่อ และวัสดุที่บรรจุใส่ถุง

การโหลดสินค้าอย่างรวดเร็วจากทุกด้าน

ระดับความสูงของเพลตฟอร์มต่ำ 1,150 / 1,250 มม. แบบเปิดด้านบน — เข้าถึงได้ด้วยรถโฟร์คลิฟต์และเครนจากทั้งสี่ด้าน

พื้นที่จอดรถจำกัดและจุดส่งมอบในเขตเมือง

ระยะฐานล้อแบบสองเพลาสั้นกว่า — หมุนเลี้ยวได้กระชับกว่ารถสามเพลาที่มีขนาดเทียบเคียงกัน

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดตามกฎหมาย

การจัดวางแบบสองเพลาช่วยลดน้ำหนักเปล่าให้น้อยที่สุด ทำให้น้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้เพิ่มขึ้นเป็น 30–45 ตัน

เหล็กหนักที่กระจายตัวไม่สม่ำเสมอ

คานหลักแบบ I-beam วัสดุ Q345B (ด้านบนหนา 14 มม. / ด้านล่างหนา 16 มม. / แผ่นกลางหนา 8 มม.) ทนต่อการบิดตัวภายใต้แรงที่กระทำไม่ผ่านศูนย์กลาง

อุปกรณ์ที่ติดล้อบางครั้ง

บันไดแบบแมนนวลแบบหนักพิเศษที่มีสปริงช่วย พร้อมตัวเลือกไฮดรอลิก

รูปแบบที่จัดหาให้สำหรับโครงการนี้:

เพลา: 2 × 13 ตัน (ยี่ห้อ FUWA; ยี่ห้อ BPW เป็นทางเลือก)

ระบบกันสะเทือน: สปริงใบแบบกลไกหนักพิเศษ

หัวล็อกแบบบิด: มาตรฐาน ISO พร้อมใช้งานกับตู้คอนเทนเนอร์

ยาง: 12.00R20

ความสูงของพื้นแพลตฟอร์ม: 1,150 มิลลิเมตร

การตกแต่งผิว: ทาสีตามสีกองยานพาหนะของลูกค้า

เหตุใดการเลือกแบบนี้จึงสำคัญ: ปัญหาของผู้ปฏิบัติงานไม่ได้อยู่ที่ความสามารถในการรับน้ำหนัก แต่อยู่ที่การปฏิบัติตามข้อกำหนดเส้นทางและการหมุนเวียนรถให้รวดเร็ว ด้วยการลดจำนวนเพลาลงเหลือสองเพลา น้ำหนักเปล่า (tare weight) จึงลดลง และน้ำหนักบรรทุกสูงสุดตามกฎหมายเพิ่มขึ้น ขณะที่พื้นโหลดต่ำช่วยขจัดข้อจำกัดในการขนถ่ายสินค้า ถ้าเลือกใช้เทรลเลอร์แบบเฟลตเบดสามเพลาที่มีขนาดใหญ่กว่า อาจดูแข็งแกร่งกว่าในเอกสาร แต่กลับให้ผลการใช้งานแย่กว่าบนถนนจริงของพวกเขา

เหตุใดจึงควรซื้อเทรลเลอร์คันนี้จากเรา

เทรลเลอร์เฟลตเบดเซมิแบบสองเพลายาว 40 ฟุต ผลิตที่โรงงานของเราเองในมณฑลซานตง ประเทศจีน ดังนั้นเราจึงควบคุมคุณภาพเหล็ก กระบวนการเชื่อม และการทาสีโดยตรง ทุกหน่วยผ่านการตรวจสอบก่อนจัดส่ง และจัดส่งพร้อมเอกสารส่งออกครบถ้วน

โปรดแจ้งประเภทสินค้าที่ท่านขนส่ง น้ำหนักบรรทุกปกติ และท่าเรือปลายทาง — เราจะยืนยันโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดและเสนอราคาแบบรวมค่าจัดส่งถึงท่าเรือของท่านภายใน 24 ชั่วโมง